Specifiche tecniche principali
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parametro |
specifiche |
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Tipo di pompa |
Pompa a pistone tre cilindri a semplice effetto |
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potenza nominale |
350 CV (circa. 261 kW) |
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lunghezza della corsa |
8 pollici (203,2 mm) |
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Velocità massima |
175 SPM (basato sul modello comparabile F-350) |
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Tipo di estremità idraulica |
Estremità idraulica modulare a L- |
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Materiale terminale idraulico |
Acciai legati forgiati (ad es. 35CrMo, 40CrMnMo) |
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Tipo di valvola |
Serie 4 |
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Gamma di dimensioni delle camicie dei cilindri |
Da 4 a 6 pollici |
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pressione massima di esercizio |
Fino a 3.525 PSI (a seconda delle dimensioni della manica) |
Parametri prestazionali: portata e pressione
Tabella: dati sulle prestazioni (basati su efficienza meccanica al 90% e efficienza volumetrica al 100%)
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Dimensioni della camicia del cilindro (pollici) |
Pressione massima (PSI) |
Cilindrata della corsa (gal) |
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6 |
1,200 |
2.8 |
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5 3/4 |
1,309 |
2.6 |
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5 1/2 |
1,428 |
2.4 |
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5 1/4 |
1,570 |
2.2 |
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5 |
1,730 |
2.0 |
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4 1/2 |
2,135 |
1.4 |
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4 |
2,705 |
1.1 |
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3 1/2 |
3,525 |
0.9 |
Lato potenza: progettato per durare nel tempo
Telaio e albero motore:
Il telaio della parte motore è realizzato con piastre di acciaio saldate-ad alta resistenza o strutture di acciaio fuso, garantendo una rigidità eccezionale. L'albero motore è forgiato con acciai legati di prima qualità (ad esempio 42CrMo o 4340), lavorato con precisione-e bilanciato dinamicamente per resistere a sollecitazioni cicliche estreme. La sua robustezza e resistenza alla fatica superano di gran lunga quelle dei componenti fusi.
Trasmissione e lubrificazione:
La trasmissione a V-garantisce un funzionamento regolare e un'efficiente trasmissione della coppia. Un sistema che combina lubrificazione forzata e lubrificazione a sbattimento fornisce una protezione di lubrificazione continua e affidabile per tutti i cuscinetti e le parti mobili.
Traversa:
La piastra di guida della traversa è realizzata con materiali resistenti all'usura- di alta qualità, come il bronzo al manganese, che forma una coppia ideale di movimento a basso attrito con il corpo della traversa in acciaio fuso o ghisa duttile, riducendo efficacemente l'usura e la generazione di calore e prolungando la durata.
Estremità idraulica: ottimizzata per una facile manutenzione
Modulo a L-:
L'OPI 350DG utilizza un avanzato modulo terminale idraulico diviso a forma di L-. Questo design separa le camere di aspirazione e di scarico, consentendo la sostituzione dei singoli moduli in caso di usura, eliminando la necessità di sostituire l'intero costoso gruppo terminale idraulico. Ciò riduce significativamente i costi di manutenzione e i tempi di inattività.
Materiale e lavorazione artigianale:
Il modulo del cilindro idraulico è realizzato in acciaio legato forgiato ad alta-resistenza (35CrMo o 40CrMnMo) ed è sottoposto a un rigoroso trattamento termico per ottenere resistenza e tenacità ottimali, nel pieno rispetto degli standard API 7K.
Parti soggette ad usura di alta qualità: garanzia di prestazioni e valore
- Camicia del cilindro: sono disponibili due opzioni per adattarsi alle diverse condizioni di lavoro:
- High-chromium bimetallic cylinder liner: Composed of a forged steel outer sleeve and a centrifugal-cast inner sleeve with high chromium content (Cr>27%), caratterizzato da una durezza del foro interno di HRC 62-69 per un'eccezionale resistenza all'usura, che lo rende una scelta standard economicamente vantaggiosa.
- Rivestimento del cilindro in ceramica di zirconio: con una durezza del foro interno superiore a 90 HRC, offre una resistenza all'usura e alla corrosione senza pari. La sua durata è da 5 a 10 volte più lunga rispetto alle canne bimetalliche dei cilindri, il che lo rende ideale per ambienti con fluidi altamente-abrasivi o corrosivi, riducendo significativamente i costi totali del ciclo di vita.
- Pistone: caratterizzata da un design di collegamento vulcanizzato integrale, questa struttura unisce in modo permanente il poliuretano o la gomma nitrilica ad alte prestazioni- al nucleo del pistone in lega di acciaio forgiato. I pistoni in poliuretano eccellono nei fanghi a base di olio-in condizioni di alta-temperatura e alta-pressione, mentre i pistoni in gomma nitrilica sono la scelta-economica per i fanghi a base di acqua-.
- Stelo del pistone: realizzato in acciaio legato forgiato ad alta-resistenza (ad es. 42CrMo) con una superficie cromata indurita, questo design offre un'eccezionale durezza superficiale (HRC 68-72) e un attrito minimo, prolungando significativamente la durata di esercizio sia dello stelo del pistone che della guarnizione della baderna.
- Gruppo valvola: dotati di valvole della Serie 4 con corpi e sedi in acciaio legato forgiato (ad esempio 20CrMnTi), questi componenti sono sottoposti a trattamento termico di cementazione e tempra per ottenere una durezza superficiale di HRC 60 o superiore, resistendo efficacemente all'impatto e all'erosione dei fluidi ad alta-pressione.
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